Назначение и содержание контрольно-диагностических работ
Общим назначением контрольно-диагностических работ является получение информации о техническом состоянии автомобиля, его отдельных агрегатов, узлов и деталей для принятия решений по технической эксплуатации подвижного состава. Достоверная информация позволяет принимать оптимальные решения о технических воздействиях на конкретный узел и агрегат каждой единицы подвижного состава и этим обеспечивает повышение эффективности работы технической службы и в целом автомобильного транспорта.
Контрольно-диагностические работы составляют ~30% трудоемкости ТО и вместе с регулировочными включают 17 ... 19% трудоемкости ТР автомобиля. Кроме того, высока трудоемкость этих работ при ремонте отдельных агрегатов и узлов. Однако важнейшим является то, что потребность в ремонте, а также в регулировочных и других работах ТО выявляется по результатам контрольно-диагностических работ, т. е. практически весь объем технических воздействий определяется качеством этих работ. Поэтому развитие всей системы ТО и ремонта автомобилей направлено в настоящее время на совершенствование методов и технических средств контрольно-диагностических работ.
Важнейшим направлением развития технических средств контрольно-диагностических работ является повышение достоверности и точности постановки диагноза о техническом состоянии автомобиля без его разборки. Каждая разборка системы или сложного агрегата автомобиля вызывает не только дополнительные трудовые затраты, но и приводит к снижению их ресурсов. Разборка, например, автомобильного двигателя даже без замены деталей может снижать его ресурс до 20% вследствие нарушения сопряжений и повторной приработки деталей. Поэтому диагностирование осуществляют по внешним признакам технического состояния, которые количественно оценивают диагностическими параметрами.
Наружные неисправности кузова, кабины и других агрегатов автомобиля выявляют визуальным контролем (осмотром), отмечая деформации, трещины, царапины, нарушение окраски, а так же износ шин. Диагностическими параметрами являются прежде всего выходные характеристики рабочих процессов агрегатов - характеристики эффективности и экономичности работы, а также функционирование объектов на всех рабочих режимах. Эти параметры (мощность двигателя, тормозной путь, выбег автомобиля и др.) дают обобщенную информацию о техническом состоянии диагностируемого объекта и позволяют выявить только наличие неисправности. Для определения вида неисправности дополнительно используют в качестве диагностических параметров характеристики сопутствующих процессов - температуру и скорость ее изменения, рост концентрации в масле продуктов износа и т. д.. Эти параметры позволяют выявить вид неисправности либо благодаря их узкой информативности, либо путем анализа нескольких параметров в определенных сочетаниях. Разработка необходимого и достаточного количества диагностических параметров автомобиля является сложной инженерной и математической задачей. В нашей стране созданы, например, промышленные образцы автоматизированных станций диагностирования автомобилей по 60 ,. . 80 параметрам.
Дискретно изменяющиеся диагностические параметры (вследствие поломки, обрыва, перегорания и т. п.) обычно легко выявляются, так как нарушаю: функционирование объекта. Однако в большинстве случаев нарушение работоспособности вызывается накоплением повреждений (износ, усталость и т. д.), поэтому разрабатывают диагностические параметры, позволяющие выявить постепенное приближение к предельному состоянию и не допустить сложного отказа, приводящего к дорогостоящему ремонту.
Разделы
Предыдущая страница || Следующая страница >